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全球汽车品牌进军中国之路——意大利篇

2019-02-14 08:50

  意大利拥有法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等众多独具魅力的跑车品牌,同时也不乏菲亚特、依维柯等面向普通民众的汽车品牌。在国人记忆中,最早接触的“意式”汽车应该算是126p了,本文,我们就来一汽回顾意大利汽车品牌进军中国之路。

  上世纪80年代中期,我国曾进口了大批菲亚特126p微型轿车,因其袖珍的体型和可爱的外观,该车在国内有了“小土豆”和“大头鞋”的昵称。而126p相对亲民的价格,让当时先富起来的一些家庭圆了汽车梦。此外,一部以温州菲亚特126p出租车为题材的电视剧《喂,菲亚特》还红遍了大江南北。不过,中国进口的126p来自波兰而非意大利,波兰拥有菲亚特126的生产权,“P”代表产地波兰(Polski)。

  90年代中后期,我国曾进口过菲亚特乌诺、卡罗玛等车型,受到了不少小康家庭和公务车市场的青睐。1999年4月,南汽与菲亚特合资成立了南京菲亚特汽车有限公司,开始将菲亚特品牌引入国产,首款国产车型派力奥于2002年3月投放国内市场。由于当时国内小型家用车市场车型相对匮乏,造型新潮的派力奥一经推出便迅速成为当时国内主流的小型家用车。

  国产派力奥的热销增加了南京菲亚特引入新车型的信心,2002年9月和2003年6月相继推出了三厢轿车西耶那以及名为周末风的派力奥旅行版。在2003年中国家用车市场井喷的绝好时机下,南京菲亚特取得了年销量4万多辆的好成绩。可惜达到销量顶峰后,南京菲亚特在2004年的销量下滑到2万辆,加之南汽与菲亚特在合作上出现分歧,导致之后无法引入新车型,只能继续炒冷饭。

  2006年9月,南京菲亚特推出了基于西耶那改款而来的派朗,也是合资公司的最后一款产品。2007年底,南汽与菲亚特正式分手,派力奥和西耶那的车型技术被转让给了众泰。然而,菲亚特并不愿意放弃中国这块日渐兴盛的大市场,于是在2010年3月,又与广汽集团合资成立了广汽菲亚特汽车有限公司。

  菲亚特重回中国市场后的首款国产车型菲翔于2012年9月上市,随后在2014年3月,广汽菲亚特推出了第二款车型致悦。2014年,广汽菲亚特的年销量达到6.8万辆,这样的数据对于一个刚投产两年的新合资品牌来说算得上可圈可点。可惜菲亚特品牌在国内没能继续发力,2015年其销量遭遇腰斩,仅为3.2万辆;2016年更是跌至7618辆;2017年仅为2273辆;2018年已经不足400台,再次退出中国市场几成定局。

  1991年8月18日,由南汽生产的首款依维柯Turbo Daily驶下了生产线,迈出了意大利轻型商用车在中国发展的第一步。1996年3月1日,南汽与依维柯合资成立了南京依维柯汽车有限公司,标志着依维柯这家菲亚特旗下的商用车制造商正式扎根中国市场。南京依维柯的成立,也为日后菲亚特品牌的国产奠定了基础。2007年6月15日,上汽依维柯红岩商用车有限公司挂牌成立,公司引进了具有国际先进水平的意大利依维柯重型汽车技术,揭开了合资公司新的发展篇章。

  法拉利是最先进入中国市场的意大利顶级跑车品牌,1993年10月17日,第一台法拉利348 TS跑车被引入中国市场,令车迷们为之一震,深深被其风采吸引。香港华达投资集团董事局主席李晓华,成为了中国的第一位法拉利车主,该车还配有京A00001的黑底白字外商车牌照。法拉利其后推出的如512TR,355,360 Modena等,到最新的488、GTC4Lusso和812 Superfast等,均受到了中国车迷的喜爱。经过20多年发展,法拉利在中国市场不断成长壮大,保有量稳步上升。如今,中国已成为法拉利在全球最重要的市场之一。

  1995年上海车展,玛莎拉蒂品牌首次在国内亮相。1999年8月,当时隶属于法拉利旗下的玛莎拉蒂将3200 GT跑车进口到国内销售,随后又引进了玛莎拉蒂Spyder敞篷跑车及2 2座Coupé跑车,到2003年时,玛莎拉蒂在中国市场的保有量超过了40辆。此后十余年间,玛莎拉蒂在中国车市中逐渐站稳脚跟。随着首款SUV车型Levante的问世,2017年,玛莎拉蒂在中国市场的销量达到了14498台,中国也一举超越美国,成为玛莎拉蒂全球最大单一市场。不过,2018年玛莎拉蒂在华的上升势头遇到了阻碍,销量下滑超过26%。

  早在上世纪末,有着“平民法拉利”之称的阿尔法·罗密欧品牌,就曾通过母公司菲亚特的在华销售渠道进入中国市场,其中最先引进的是中型车156,此外还少量进口过166、GT等车型。不过由于反响平平,阿尔法·罗密欧渐渐淡出了国人视野。2017年3月21日,“爱快”阿尔法·罗密欧重返中国市场,通过天猫旗舰店限量销售350台Giulia Milano,并且仅用33秒便被抢购一空。目前,阿尔法·罗密欧共有两款既个性又运动的车型Giulia和Stelvio在华销售,但销量状况并不尽如人意。

  2005年11月,兰博基尼在中国的第一家展厅落户上海,同时带来了当年9月在法兰克福车展上全球首发的兰博基尼Gallardo Spyder跑车,标志着兰博基尼正式登陆中国市场。入华13年来,兰博基尼一直致力于为国内消费者带来最为纯粹的驾驭体验及专属私享的精品意式生活方式。2018年,兰博基尼在中国市场共交付342辆,位列全球市场第五位。

  帕加尼品牌的国内首秀是在2002年10月广州保税区举行的南方国际车展上,当时帕加尼展示了被称为“风之子”的超级跑车Zonda S。据悉,香港“玩具大王”蔡志明是帕加尼在亚太地区的首位车主。2015年10月,帕加尼的亚太首家展厅在上海开幕,同时帕加尼发布了其为中国市场定制、极具东方特色的限量版车型Huayra Dinastia。这一系列举动体现了帕加尼对中国市场的信心,也证明了中国在全球汽车市场的重要战略地位。

  结语:意大利汽车品牌自上世纪80年代中期开始进军中国市场,但它们在国内的发展状况却呈现出明显的分化局面:其中本该走量的菲亚特、阿尔法·罗密欧品牌车型,并没有得到中国消费者的认可,销量十分惨淡;而来自意大利的顶级豪华车品牌法拉利、兰博基尼、帕加尼和玛莎拉蒂,通过深耕中国市场,不断完善销售和服务网络,为更多的尊贵车主带来独特的品牌体验和全面而卓越的客户服务等方式,得到了中国客户的高度认可;商用车领域的中意合资企业南京依维柯、上汽依维柯红岩则分别在轻型车和重型车市场中处于行业中上游水平。

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