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专访大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新:“超级汽车合资公司

2019-02-11 12:54

  桑塔纳的国产化进程或许可以看作是大众集团入华,乃至整个汽车合资公司在华发展史的一个缩影。来自各个层面的矛盾,一直存在于中国汽车产业发展的过程之中。有的企业中外双方能正视矛盾,相互妥协,相互融合,最终解决矛盾;而有的企业中外双方互不相让,相争不下,最终企业衰败。

  “一个部门里,德国人和中国人吵架吵得都没法再继续工作了,这种情况在我们合资公司中非常普遍。”张绥新向记者坦言,遇到这种情况,只有一个方法,无论谁对谁错两名员工全部撤掉,重新培训。

  这种看似武断的管理办法在合资公司的管理中却发挥了作用。在经历了合资初期的矛盾频发之后,中方与德方的合作越来越默契,彼此之间的文化与习惯也愈发契合。一位大众集团(中国)人员告诉记者,不少德国员工学会了说中国话,有的甚至在中国成了家,还有中方厨师专门飞到德国学做西餐,以便让来长春工作的德国员工能吃上正宗德餐。直到今天,德国狼堡每年都会举行中国的龙舟比赛,由各位董事带队,就在大众总部厂区内的湖里比赛。

  在张绥新看来,正是这种磨合和理解,使大众在华两家合资公司(上汽大众和一汽-大众)几十年来始终处于中国汽车市场中的龙头位置。

  今年,中国汽车产业一个最重要的政策变化是:汽车合资股比限制将有计划放开。在今年的博鳌亚洲论坛上,张绥新听到此消息后的第一反应就是,中国汽车产业的一个新时代要来了。

  张绥新认为,回顾过去40年,中国汽车工业之所以能够发展到今天的地步,除了国家整体经济发展外,中国汽车市场独有的特殊性不可忽略。这个市场上有国营企业、民营企业、合资企业;有各种不同的体制、不同的品牌、不同档次的车型在竞争,也正是这种百花齐放、百家争鸣的格局让中国汽车市场拥有一种特殊的活力,这是其他任何一个国家的汽车市场所不具备的。

  随着政策的进一步开放,第四种类型的企业——外商独资企业将出现,国内汽车市场竞争会变得更加充分。这其中那些没有竞争力的企业与品牌可能会被淘汰。

  或许,中国汽车产业即将到来的又一次变革,也将迎来新的主角。但回忆起改革开放40年,张绥新称之为近代以来,中国历史上最好、最辉煌的一个时期,那是属于他的高光时刻,也是属于那一代汽车人的黄金时代。

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